Trục Nguyễn Trãi ùn tắc kéo dài, cao ốc tiếp tục "nhồi" cư dân vào nội đô Hà Nội
Đoạn từ Ngã Tư Sở đến Khuất Duy Tiến ken đặc ô tô và xe máy vào cả giờ sáng lẫn chiều tối, dù tuyến đường đã được mở rộng và metro Cát Linh – Hà Đông đang vận hành ngay phía trên. Cao ốc chung cư mới tiếp tục được xây dựng trên cùng hành lang này.
Điểm chính
- Trục Nguyễn Trãi ùn tắc nghiêm trọng vào giờ cao điểm sáng và cuối chiều, đặc biệt đoạn Ngã Tư Sở – Khuất Duy Tiến.
- Metro Cát Linh – Hà Đông đang hoạt động trên cùng hành lang nhưng chưa đủ giải tỏa lượng xe cộ ngày càng tăng.
- Các dự án cao ốc mới vẫn được cấp phép xây dựng dọc trục này, tiếp tục gia tăng mật độ dân số nội đô.
Ùn tắc kéo dài dù đường đã được mở rộng
Trục Nguyễn Trãi, kết nối khu vực Ngã Tư Sở (quận Đống Đa) với Khuất Duy Tiến (quận Thanh Xuân), đang trở thành một trong những điểm nóng giao thông nghiêm trọng nhất Hà Nội. Vào khung giờ cao điểm buổi sáng từ 7h đến 8h30 và chiều từ 17h đến 19h, dòng phương tiện hầu như không thể di chuyển thông suốt trên suốt chiều dài tuyến đường.
Nhiều đoạn xe cộ chỉ nhích từng mét một. Tình trạng này diễn ra đều đặn mỗi ngày trong tuần, kể cả sau khi tuyến đường được mở rộng thêm làn đường từ nhiều năm trước. Người dân sinh sống và làm việc dọc hành lang này đang phải chịu áp lực giao thông ngày một lớn hơn.
Metro Cát Linh – Hà Đông chưa đủ giải tỏa áp lực
Tuyến metro Cát Linh – Hà Đông đi qua ngay phía trên trục Nguyễn Trãi và đã vận hành thương mại từ cuối năm 2021. Tuy nhiên, sức chứa của tuyến metro này – khoảng 1.000 hành khách mỗi đoàn tàu – không tương xứng với tốc độ gia tăng dân số dọc hành lang do các dự án cao ốc mang lại.
Nhiều người dân vẫn ưu tiên xe cá nhân vì lý do thuận tiện cho chặng "chặng cuối" (last mile) từ ga metro đến nơi làm việc hoặc nhà ở. Điều này đồng nghĩa với việc dù metro hoạt động, lượng xe máy và ô tô trên Nguyễn Trãi không giảm đáng kể, đặc biệt vào các giờ cao điểm.
Cao ốc mới tiếp tục tăng mật độ cư dân
Điểm khác biệt của trục Nguyễn Trãi so với nhiều tuyến đường khác là các dự án chung cư cao tầng vẫn liên tục được triển khai dọc theo hành lang này. Mỗi tòa cao ốc mới đưa vào sử dụng có thể bổ sung từ vài trăm đến hơn một nghìn hộ dân, tương đương hàng nghìn người trực tiếp sử dụng tuyến đường mỗi ngày.
Trong khi đó, hạ tầng giao thông – bao gồm bề rộng lòng đường, hệ thống giao lộ và các trục kết nối ngang – gần như không thay đổi. Sự mất cân đối giữa tốc độ xây dựng cao ốc và năng lực hạ tầng là nguyên nhân căn bản khiến ùn tắc trên Nguyễn Trãi ngày một nặng nề.
Bài học từ trục Tố Hữu – Lê Văn Lương
Trục Tố Hữu – Lê Văn Lương, nằm song song và chỉ cách Nguyễn Trãi vài kilômét về phía tây, đã được gọi là "con đường đau khổ" của Hà Nội suốt nhiều năm qua vì mật độ chung cư cực lớn và tình trạng tắc đường triền miên. Trục Nguyễn Trãi hiện đang đi theo vết chân tương tự.
Cả hai trục đều có điểm chung: hạ tầng ban đầu được thiết kế cho lưu lượng nhất định, sau đó phát sinh thêm hàng chục dự án nhà ở cao tầng mà không có điều chỉnh tương ứng về hệ thống đường nhánh, bãi đậu xe, hay các trục phân lưu.
Người đi lại cần lưu ý
Cư dân và người lao động di chuyển thường xuyên qua trục Nguyễn Trãi nên cân nhắc sử dụng tuyến metro Cát Linh – Hà Đông cho các hành trình từ khu vực Hà Đông vào trung tâm, kết hợp xe đạp hoặc xe ôm cho chặng kết nối sau ga. Thời gian di chuyển bằng xe cá nhân trong giờ cao điểm có thể kéo dài gấp đôi so với khung giờ bình thường.
Trong thời gian chờ các giải pháp hạ tầng dài hạn, người dân sống gần các ga Thượng Đình, Phùng Khoang, Văn Quán và Hà Đông có thể tận dụng metro để tránh kẹt xe, đặc biệt trong các ngày đầu tuần và trước kỳ nghỉ lễ khi lưu lượng thường tăng đột biến.
