ACV đề nghị rà soát tổng thể ba dự án metro và đường sắt kết nối sân bay Long Thành
Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đã gửi văn bản kiến nghị Bộ Xây dựng, UBND TP.HCM và UBND tỉnh Đồng Nai xem xét lại toàn bộ quy hoạch ba tuyến đường sắt và metro dự kiến kết nối với sân bay Long Thành, tránh đầu tư chồng chéo và lãng phí ngân sách.
Điểm chính
- ACV kiến nghị rà soát tổng thể việc bố trí ba dự án đường sắt và metro kết nối sân bay Long Thành để bảo đảm hiệu quả đầu tư.
- Sân bay Long Thành dự kiến đón 25 triệu hành khách mỗi năm trong giai đoạn 1, đòi hỏi kết nối giao thông công cộng đồng bộ từ TP.HCM và Đồng Nai.
- Ba dự án kết nối giao thông đang được quy hoạch song song, nhưng tiến độ và phân cấp thẩm quyền chưa thống nhất giữa các địa phương.
ACV lo ngại chồng chéo giữa ba dự án
Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) – đơn vị đang đầu tư và vận hành sân bay Long Thành – vừa có văn bản gửi Bộ Xây dựng cùng UBND TP.HCM và UBND tỉnh Đồng Nai, đề nghị xem xét lại việc bố trí các tuyến đường sắt đô thị và đường sắt quốc gia dự kiến kết nối với sân bay.
Theo kiến nghị của ACV, cần có một rà soát tổng thể để bảo đảm ba dự án không trùng lặp hành lang, không cạnh tranh lẫn nhau về lưu lượng hành khách, đồng thời xác định rõ trách nhiệm đầu tư của từng địa phương và cơ quan trung ương. Việc triển khai đồng thời nhiều tuyến kết nối mà thiếu phối hợp có thể dẫn đến lãng phí vốn và kém hiệu quả vận hành sau khi sân bay đi vào hoạt động.
Ba tuyến kết nối và hành lang trùng lặp
Ba dự án đang được lên kế hoạch song song gồm: tuyến đường sắt đô thị kết nối TP.HCM với sân bay Long Thành (thuộc quy hoạch mạng lưới metro TP.HCM), tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam đoạn qua Long Thành, và một tuyến kết nối nội tỉnh từ Biên Hòa (Đồng Nai) đến sân bay.
Cả ba tuyến đều hướng vào cùng một đầu mối là nhà ga trung tâm của sân bay Long Thành, trong khi phân cấp quản lý lại thuộc về các cơ quan khác nhau: Bộ Giao thông Vận tải, UBND TP.HCM và UBND tỉnh Đồng Nai. Sự phân tán thẩm quyền này là lý do ACV kiến nghị cần có một đầu mối thống nhất để điều phối toàn bộ quy hoạch kết nối.
Sân bay Long Thành cần lượng hành khách đủ lớn từ ngày đầu
Sân bay Long Thành giai đoạn 1 được thiết kế phục vụ 25 triệu hành khách mỗi năm. Để đạt mục tiêu này, giao thông công cộng kết nối từ TP.HCM – trung tâm đô thị lớn nhất miền Nam – phải sẵn sàng ngay khi sân bay khai thác. Nếu kết nối bằng xe buýt và taxi là chủ yếu trong giai đoạn đầu, áp lực lên các tuyến đường bộ hiện hữu như cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây sẽ rất lớn, đặc biệt vào các dịp cao điểm.
Theo quy hoạch đã được phê duyệt, thời gian đi từ trung tâm TP.HCM đến sân bay Long Thành bằng đường sắt đô thị dự kiến chỉ khoảng 30–40 phút, so với hơn 1 tiếng bằng đường bộ trong giờ cao điểm.
Ảnh hưởng với hành khách TP.HCM và Đồng Nai
Khi cả ba dự án vẫn chưa hoàn tất giai đoạn rà soát và xác định tiến độ cụ thể, người dân TP.HCM và Đồng Nai di chuyển đến sân bay Long Thành trong ít nhất 2–3 năm tới vẫn phải chủ yếu phụ thuộc vào ô tô cá nhân và xe buýt liên tỉnh. Việc ACV chủ động kiến nghị rà soát sớm cho thấy kết nối giao thông công cộng đến sân bay là vấn đề chưa được giải quyết dứt điểm, dù sân bay đang trong giai đoạn hoàn thiện hạ tầng chính.
Người có kế hoạch di chuyển qua sân bay Long Thành sau khi khai thác nên theo dõi thông báo từ ACV, Sở Giao thông Vận tải TP.HCM và Sở Giao thông Vận tải tỉnh Đồng Nai về các phương án vận chuyển công cộng được chính thức triển khai trong giai đoạn đầu.
Bước tiếp theo
Sau khi nhận được văn bản của ACV, Bộ Xây dựng và hai địa phương sẽ cần phối hợp để đưa ra hướng xử lý. Nếu rà soát xác nhận có sự chồng chéo, một hoặc nhiều trong ba dự án có thể phải điều chỉnh hướng tuyến, tiến độ hoặc phạm vi đầu tư. Kết quả rà soát sẽ trực tiếp ảnh hưởng đến thời điểm hành khách có thể sử dụng giao thông công cộng từ TP.HCM đến sân bay Long Thành.
