10 สายรถเมล์ขสมก. ผู้โดยสารมาก-น้อยสุด 2569: ตัวเลขบอกอะไรกับคนกรุงเทพ

ขสมก. เปิดสถิติเดือนมีนาคม 2569 ระบุผู้โดยสาร 500,000 คนต่อวันจาก 107 เส้นทาง สาย 1-38 สวนสยาม-สนามไชยนำโด่งด้วย 11,805 คนต่อวัน ขณะสายด่วนสนามบินบางสายมีผู้ใช้น้อยกว่า 500 คนต่อวัน ตัวเลขเหล่านี้สะท้อนความเป็นจริงของการเดินทางในกรุงเทพได้ชัดกว่าตารางเดินรถ

ภาพรวมระบบรถเมล์กรุงเทพ ณ ปัจจุบัน

องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) ให้บริการครอบคลุม 8 เขตการเดินรถ ขยายพื้นที่ออกไปถึง 5 จังหวัดปริมณฑล ได้แก่ นนทบุรี ปทุมธานี สมุทรปราการ สมุทรสาคร และนครปฐม ด้วยรถโดยสาร 2,883 คัน แบ่งเป็นรถธรรมดา 1,519 คันและรถปรับอากาศ 1,364 คัน ทั้งหมดใช้เชื้อเพลิง NGV และดีเซล

สิ่งที่น่าสนใจในข้อมูลที่เปิดเผยคือช่วงอายุรถที่กว้างมาก ตั้งแต่ 8 ปีไปจนถึง 35 ปี นั่นหมายความว่ารถบางคันถูกสร้างมาตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2530 และยังอยู่ในระบบ ความน่าเชื่อถือของบริการจึงขึ้นอยู่กับว่าคุณโชคดีพอที่จะได้รถรุ่นใหม่หรือไม่

10 สายที่คนใช้มากที่สุด: รูปแบบที่น่าสนใจ

เส้นทางที่ติดอันดับต้น 10 สายไม่ได้กระจายตัวทั่วกรุงเทพอย่างที่หลายคนอาจคาดไว้ แต่กลับมีจุดร่วมที่ชัดเจน คือส่วนใหญ่เป็นเส้นทางเชื่อมชุมชนรอบนอกหรือชานเมืองเข้าสู่สถานีรถไฟฟ้าหรือฮับกลางของเมือง ซึ่งสะท้อนว่ารถเมล์ยังเป็น "ขาต่อ" ที่ขาดไม่ได้สำหรับผู้โดยสารที่ไม่มีรถส่วนตัว

สังเกตได้ว่าสาย 2-20 และ 1-42 ที่วิ่งเข้าสู่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ติดอันดับต้น แสดงให้เห็นว่าหัวลำโพงยุคใหม่เริ่มดึงผู้โดยสารได้มากขึ้น ขณะที่สาย 1-19 ซึ่งวิ่งจากรังสิตมาอนุสาวรีย์ชัยฯ ยังคงได้รับความนิยมสูง สะท้อนการเดินทางระหว่างปทุมธานีกับกรุงเทพตอนกลาง

10 สายที่คนใช้น้อยที่สุด: อะไรทำให้คนหลีกเลี่ยง

กลุ่มสายที่ผู้โดยสารน้อยที่สุดเปิดเผยรูปแบบที่น่าสนใจพอกัน สามสายด่วนสนามบิน A2 A3 และ A4 ที่เก็บค่าโดยสารราคาสูงกว่าและต้องใช้ทางด่วน ต่างติดกลุ่มผู้โดยสารน้อยที่สุด A4 ดอนเมือง–สนามหลวงมีผู้ใช้เพียง 314 คนต่อวัน ในขณะที่รถไฟแอร์พอร์ตลิงค์และรถไฟสายสีแดงให้ทางเลือกที่ตรงกว่า

ข้อมูลนี้บอกได้ชัดว่าคนกรุงเทพไม่ได้ไม่ใช้รถเมล์ แต่เลือกใช้สายที่ไม่ต้องจ่ายค่าทางด่วนและเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าได้ตรงกว่า สายด่วนสนามบินที่ตั้งราคาสูงแต่ยังไม่มีจุดแวะเพียงพอจึงสู้กับรถไฟสายสีแดงและ BTS ไม่ได้

ปัญหาอายุรถที่กระทบผู้โดยสารทุกวัน

รถที่อายุ 34–35 ปีที่ยังวิ่งอยู่ในระบบไม่ใช่แค่ตัวเลข แต่คือประสบการณ์ที่ผู้โดยสารรับรู้ทุกครั้งที่รถเสียกลางทาง เปิดแอร์ไม่ติด หรือควันดำจากท่อไอเสีย สายที่ติดอันดับผู้โดยสารสูงแต่ใช้รถอายุมากเป็นกลุ่มเสี่ยงที่สุดเพราะความล่าช้าหนึ่งคันกระทบผู้โดยสารนับพันคนต่อวัน

ขสมก. อยู่ระหว่างแผนจัดซื้อรถใหม่มาทดแทน แต่กระบวนการจัดซื้อภาครัฐที่ใช้เวลานานทำให้ผู้โดยสารในสายยอดนิยมยังต้องรอต่อไป สายที่มีผู้ใช้สูงสุดเช่น 1-38 และ 1-19 ควรเป็นลำดับแรกที่ได้รถใหม่ทดแทน เพราะผลกระทบต่อผู้เดินทางรายวันสูงกว่าสายอื่นมาก

สิ่งที่ผู้โดยสารประจำควรรู้และติดตาม

สำหรับผู้ที่ใช้รถเมล์เป็นหลักในการเดินทาง ข้อมูลนี้ช่วยให้วางแผนได้ดีขึ้น สายที่ผู้โดยสารน้อยมักมีความตรงเวลาสูงกว่าเพราะรถไม่แน่นและไม่ต้องแวะรับผู้โดยสารหลายจุด ขณะที่สายยอดนิยมอย่าง 1-38 และ 1-19 มีแนวโน้มแน่นในชั่วโมงเร่งด่วนและมักเกิดความล่าช้าสะสม

แอปพลิเคชัน ViaBus และระบบ BMTA Real-time Bus Tracking ช่วยดูว่ารถอยู่ที่ใดได้แบบเรียลไทม์ แม้ความแม่นยำจะยังไม่สมบูรณ์ในทุกสาย แต่ก็ช่วยลดเวลารอที่ป้ายได้มาก โดยเฉพาะในช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วนที่ความถี่รถลดลงอย่างเห็นได้ชัด